万象更新，猪年伊始，5G竞争也从“芯”开始。据调研机构ICInsights近日公布的数据显示，芯片代工企业来自于中国芯片企业的订单在2018年增长了41%，这个订单量还不包括中国代工企业的订单，足见“中兴事件”之后中国芯片行业的“欣欣向荣”。而*十部委日前联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出加快推出5G商用牌照。届时将是5G技术商用化的一个节点，同时也是检验5G芯片企业实力的关键时期。对于“中国芯”企业来说，紧抓5G时代的黄金机遇，既有利于改变“芯痛”格局，又将助力中国芯在5G时代崛起。

1.     群雄逐鹿，谁更有优势？

       毫无疑问，芯片已经成为全球化时代的“新能源”，并成为大国必争之地。目前全球拥有制造5G芯片技术的厂商只有6家，我国占据半壁江山。

       其一华为，5G之路虽也遭遇阻隔，但还是韬光养晦终“放大招”：华为公司为2019年春节联欢晚会提供4K级的5G网络直播支持；其5G基站设备畅销全球市场，出货超2.5万个5G基站，签订了30个5G合同；已经完成5G全部商用测试，率先突破5G规模商用的关键技术。

       其二联发科，5G发展可用“进击”来形容。目前联发科已对外推出*5G基带模组HelioM70，该模块除了支持当下5GNR（新空口），包括*常见的N41、N78、N79三个频段外，还同时支持独立组网（SA）和非独立组网（NSA）架构、高功率终端（HPUE）和其他5G关键技术，传输速率*高达5Gbps。

       对比高通、英特尔、三星三家国外5G芯片企业，通信行业*专家项立刚指出，5G芯片领域还是美国占据了较大优势，不出大意外，会居于主导地位，芯片领域总体态势是欧洲有一定的衰落，中国正在加大力量寻求突破，未来的5-10年，整个态势会不会有较大的变化未可知，但是中国正在一点点加强，这是一个不可改变的大趋势。

       中国芯曾有的“切肤之痛”

       项庄舞剑，意在沛公。2018年中美贸易交锋延续至2019年，通信业首当其冲，中兴遭禁，华为等也被推至风口浪尖，直刺中国软肋“中国芯”。中兴的前车之鉴及其引发的蝴蝶效应更给行业敲响了警钟：市场全球化背景下，芯片成为国际竞争中“*容易被掐脖子的环节”，购买好像比研发实惠，但不能一劳永逸，反而容易带给企业*深刻的教训。

       目前，5G芯片国产化替代迫在眉睫，“中国芯”企业正在用实际行动作出改变。华为如今的成绩得益于任正非每年花在“中国芯”上的20亿元费用，华为目前累计投入3940亿元研发经费。此外，阿里巴巴重资收购中天微，号称投入千亿研发“中国芯”；董明珠投资30亿协助合肥中闻金泰收购安世半导体，竭力为格力空调寻找“中国芯”。需强调的是，5G是未来的基础，持续提供面向主流市场的解决方案，让所有消费者受益要成为企业发展的重心。5G核心芯片、高频器件等关键环节的突破将有利于支援5G技术发展与产业生态链建立。

       不为做芯片而做芯片

       成长壮大的过程总是伴随喜悦和悲伤，无论是坎坷挫折还是一帆风顺都应该勇敢面对，并努力改变。即将到来的5G时代，芯片市场将被重塑，“中国芯”企业既要正视问题，又要把握机遇。

       中国芯片产业发展究竟难在哪？简而言之，既有投入大、周期长、技术门槛高、收益获得慢等行业共同难点，也有中国芯起步晚、投资少、人才优势不足等具体原因。

       关键在于怎么办。网络是发展5G的基础，电信运营商的网络部署作用需充分发挥。有如中国电信已率先在5G试验外场应用创新的N×25Gb/sWDM-PON（波分复用无源光网络）技术方案，成功实现了5GDU（基站控制器分布式单元）和AAU（基站有源天线单元）之间前传链路的承载，有效节省光纤资源，对5G后续顺利部署有重要意义。

       网络基础、资金投入和人才进入并不完全代表技术水准的提高，市场引导也是重要因素。业内分析认为，“要实现5G的市场化应用，必须先经过互操作性测试，确保5G系统的运作没有问题。5G芯片市场化面临的挑战还在于如何找到恰当的商业化模式。当商用服务推行顺利，才会刺激5G芯片业者投入市场”。

根据富昌电子调查，国际IDM大厂包括恩智浦、安森美、Vishay及STM等都几近全面喊涨，不单是分离式二极管报价看涨，其中包含的桥式整流器（BridgeRectifier）、萧特基二极管（SchottkyDiode）、瞬态电压抑制（TVS）、整流器（Rectifier）、开关二极管（SwitchingDiode）等产品交期都拉长到16～40周，*长甚至上看52周，报价也同步上涨。

供应链认为，目前电动车、车用电子需求大幅上升，如先进驾驶辅助系统（ADAS）当中整合了盲点侦测（BSM）、车道偏离警示（LDWS）及停车辅助等装置，对于二极管用量更是以往的数倍之多，加上电动车以电池驱动，电子装置安装量更远大于汽车，因此二极管需求量更多，在目前二极管产能未明显增加下，自然会出现缺货涨价风潮。

事实上，分离式二极管于2018年就已经出现缺货状况，带动国内二极管厂台半、敦南及强茂等大厂业绩出现明显成长。其中，台半2018年合并营收达96.11亿元，改写历史新高；敦南全年合并营收为121.05亿元，创历史次高。法人看好，敦南、台半税后净利皆有机会缴出高水准表现。

对于台半、敦南及强茂2019年的营运表现，法人认为，随着电动车及车用电子市场持续大幅成长，二极管用量只会不断成长，加上目前中美贸易战僵局未解，中国大陆系统厂有机会将订单转至台系二极管厂，以及涨价缺货风潮等三大因素，看好台半、敦南、强茂及德微等二极管大厂2019年业绩将可望再迎来新一波高峰